Waarom Surinam Airways niet groter kan worden

door

Waarom is Surinam Airways in zo’n hulpbehoevende toestand dat het de afgelopen 5 jaar $ 125 miljoen nodig had? ($ 2,0 miljoen per maand of $ US 66.000 per dag?). In een tijd waarin kinderen sterven in ziekenhuizen, artsen en verplegers vertrekken en medische apparatuur niet beschikbaar is? Surinam Airways kan worden hersteld en uitgebreid. Ik (Tomas Chlumecky van Toronto, Canada) heb een plan voor 2030, voor maximaal 10 narrow-body vliegtuigen zoals de Boeing 737 of Airbus 320 serie, die US$ 300+ miljoen aan inkomsten per jaar kunnen genereren.  Er kunnen 25+ bestemmingen worden aangedaan en veel nieuwe banen worden gecreëerd, zoals 90 piloten, veel mecaniciens, cabine personeel, betere salarissen, en winsten die uiteindelijk nieuwe belastingen voor de overheid betekenen.Met slechts 2 oude geleasde Boeing 737-800’s kan de SLM nooit een winstgevende luchtvaartmaatschappij worden, zoals Tomas Chlumecky (ook bekend als Aviation Doctor) berekende. Er is sinds 1975 meer dan 1 miljard dollar verlies geleden bij de SLM. Vandaag de dag heeft SLM niets om te laten zien van de afgelopen 50 jaar; geen eigen vliegtuigen. De maatschappij heeft altijd vliegtuigen gehuurd/geleased en had ze nooit in eigendom. Het probleem zit in het slechte management van 50 jaar en het ontbreken van een kwalitatief goede raad van bestuur (RVC), die CEO’s aanneemt en ontslaat en hen de richtlijnen geeft voor het volgende kwartaal of jaar. Als de RVC en CEO niet ervaren zijn, krijg je een puinhoop en wordt de luchtvaartmaatschappij een ‘zombie’l uchtvaartmaatschappij zoals de SLM. Deze nationale carrier heeft vermoedelijk geen idee van het feit dat de luchtvaartmaatschappij afhankelijk is van bepaalde waardekenmerken, die de kern van haar bestaan ​​vormen! 1. Een levendig winstgevend, groeiend netwerk, dat is de cashgenereerder. Als dat niet groeit, groeit de omzet van de luchtvaartmaatschappij niet. Als de omzet van de luchtvaartmaatschappij niet groeit, daalt de inflatie de omzet van de luchtvaartmaatschappij en heeft ze een probleem. 2. Als de werknemers hun pensioen verliezen en de salarissen in waarde afnemen, daalt het moreel van het personeel en daalt de klantenservice in een giftige bedrijfscultuur. 3. Merk (in het Engels: Brand). Als je een klein land bent en maar 4+/5 bestemmingen, is de merkherkenning erg laag als je ooit wil groeien in nieuwe markten. 4. Vloot. Je vliegtuigen zijn de productie van de luchtvaartmaatschappij van vliegtickets, vracht tot aanvullende kosten. De grootte van het vliegtuig is belangrijk, net als vliegtuigeconomie CASK, de enige manier om een ​luchtvaartmaatschappij te laten groeien, is door meer vliegtuigen te hebben voor meer bestemmingen! (CASK – Cost of Available Seat Kilometer wordt gebruikt om de eenheidskosten uitgedrukt in contante waarde te meten om elke stoel voor elke kilometer te bedienen. Hoe lager de CASK-waarde, hoe gemakkelijker het is om inkomsten te genereren. Om de CASK te krijgen, worden de directe operationele kosten gedeeld door de beschikbare stoel per kilometer.)Dit komt allemaal neer op het feit dat Surinam Airways nooit heeft geleerd dat een luchtvaartmaatschappij MOET GROEIEN!, omdat GROEI de BESLISSENDE drijfveer is achter Waarde Creatie! Dat is waarom bedrijven bestaan! Daarom moet je een VISIE hebben van de gewenste toekomstige staat, zodat je weet waar je naartoe gaat en vervolgens kunt bedenken hoe je die gewenste staat bereikt. Zet je dan in om de VISIE te ondersteunen. Er zijn 2 groeiers voor SLM, #1) Snelheid Groei – overtref de concurrentie. #2) Grootte Groei- verkrijg stap voor stap een kritische omvang in je regionale geografische markten. Stel je eens voor dat de SLM sinds 2015 elk jaar 1 nieuwe bestemming zou toevoegen, dan zou ze nu 15 bestemmingen hebben, 3 keer zoveel als nu. Daarvoor zou 3 keer de B737-800 vloot nodig zijn, dus 6 vliegtuigen. Dus het gebrek aan groei bij de SLM is de RAMP! Omdat dat leidt tot waardevernietiging, wat de prijs is van MISLUKKING! Terwijl Waarde Creatie de beloning is van Succes! Kijk naar de nieuwe snelgroeiende luchtvaartmaatschappijen van de afgelopen 30 jaar: Emirates, Qatar, COPA, Ryanair, Wizz Air, EasyJet, etc. Veel andere luchtvaartmaatschappijen kwamen en gingen die GEEN waarde creëerden, zoals 140+ kleine en grote luchtvaartmaatschappijen in het Caribisch gebied. Als laatste zorgt Waarde Creatie ervoor dat een luchtvaartmaatschappij kan DOORBREKEN en de groei van de luchtvaartmaatschappij naar nieuwe hoogten kan stuwen. Waarde Creatie is door zichzelf veroorzaakt of teweeggebracht. Het ligt compleet aan uitstekende, bekwame CEO’s om geografische expansie en nieuwe marktkansen te creëren die, in het geval van SLM, de oorspronkelijke oprichters nooit hadden durven dromen. Tomas Chlumecky en Sonny Khoeblal