LUCHTVAART LUCHTKASTELEN

door

De uitspraken van de minister van TCT bij het kennismakingsbezoek aan de SLM, de uitspraken van de vicepresident bij de regeringsvergadering en het adhocluchtvaartcongres maken duidelijk, dat de ernst niet tot de nieuwe regering en de zittende spelers in de sector doordringt.
Er wordt telkens gesproken alsof de horizon voor hervormingen veraf is, terwijl de SLM alleen nog bestaat bij de gratie van de overheid, het door de vingers kijken van de parastatale zusterinstellingen, waaronder zelfs banken, en de betrokkenheid van personeel en gepensioneerden bij het behoud van het bedrijf.
De keiharde opdracht die als aandeelhouder gegeven moet worden, is dat stakeholders, waaronder Luchthavenbeheer, CASAS en het pensioenfonds, maandelijks betalingen moeten beginnen te ontvangen. Laat de schuld niet verder oplopen dan nu reeds het geval is.
De tweede keiharde opdracht is dat een impact assessment gemaakt moet worden van hoe de luchtvaart zonder personenvervoer door de SLM er in strategische, logistieke en commerciële zin uit kan zien. Dit naderende moment begint te concrete en onvermijdelijke vormen aan te nemen om nog als abstracte nachtmerrie gefluisterd te worden.
Risico’s moeten becijferd worden en schadebeperkende maatregelen moeten in kaart worden gebracht.
De Surinaamse reiziger moet beginnen te wennen aan de idee van het wegvallen van rechtstreekse verbindingen naar Nederland en de Verenigde Staten. Als er geen nationale luchtvaartmaatschappij meer is, zullen kosten-batenanalyses het luchtverkeer gaan bepalen en moeten wij ons voorbereiden op trans-Atlantisch en mid-Atlantisch vliegverkeer via hubs in onze buurlanden of de regio.
De overheid moet in serieuze mate beginnen te overwegen of de vrijval van USD 12 tot 15 miljoen aan middelen, die nu rechtstreeks en indirect door de belastingbetaler worden besteed om de SLM aan de beademing te houden, de luchtvaartsector beter ten goede kan komen.
Als een kwart van dat bedrag in de eerste drie jaren besteed wordt om Suriname als bestemming voor andere luchtvaartmaatschappijen aantrekkelijk, rendabel, kostenvoordelig of zelfs gesubsidieerd te maken, kan een luchtvaartsector zonder SLM misschien zelfs qua personenvervoer minder hard aankomen.
Tot slot dient de regering te overwegen, de schuldeisers beter vertegenwoordigd en betrokken te houden als de SLM een doorstart of reorganisatie mee zal moeten maken. Een gezamenlijke vertegenwoordiging kan als gesprekspartner en netwerkversterking dienen in plaats van als een dreiging.
Vercommercialiseren en zelfstandigheid zijn op dit moment luchtkastelen met de huidige stand van zaken in de Surinaamse luchtvaart. Met de USD 5 miljoen die groots aangekondigd is, dobbert de sector hooguit tot eind van dit kalenderjaar voort.
The post LUCHTVAART LUCHTKASTELEN ..