Baitali en FIRM ontwikkelen havenproject ‘Dordt’ te Commewijne

door

In de buitenbocht van de Surinamerivier, vlakbij de monding, wordt de basis gelegd voor een ambitieuze havenontwikkeling. Volgens Guido Koorndijk, directeur van FIRM Engineering, is het gebied uitermate geschikt voor een shore base, mede doordat het rivierwater er van nature diep genoeg is. “Je hebt hier geen baggerschip nodig. De natuur heeft het werk al gedaan”, zegt hij. Koorndijk wijst op het grote verschil met andere delen van de rivier, zoals bij de monding, waar constante baggerwerken nodig zijn om de diepgang te behouden. “Deze buitenbocht heeft van nature een diepte die geschikt is voor scheepvaart. Dat zie je ook bij de Jules Sedney Haven, daar is het ook van nature diep.”
De geplande shore base krijgt in de eerste fase een waterfront van 700 meter met een diepte van 200 meter landinwaarts. Achter dit stuk ligt nog eens 240 hectare aan beschikbare ruimte, met uitbreidingsmogelijkheden richting het binnenland.
“In eerste instantie zullen we ongeveer 50 hectare gebruiken voor opslag en logistieke faciliteiten, zoals loodsen”, legt Koorn-dijk uit. “Maar het terrein biedt veel meer potentieel, ook voor bredere economische ontwikkelingen. We kijken hier naar een masterplan, niet slechts naar een haven.”
Samenwerking
De Baitali Group werkt samen met FIRM Engineering aan de realisatie van deze nieuwe haven aan de rechteroever van de Surinamerivier, op het terrein van de voormalige plantage Dordrecht, dat informeel ‘Dordt’ wordt genoemd. Volgens Farsi Khudabux, CEO van de Baitali Group, gaat het niet alleen om een haven: “We willen een langetermijnontwikkeling ontwerpen, niet iets dat toevallig ontstaat.”
Khudabux en zakenpartner Koorndijk zijn van mening dat in Paramaribo, Wanica en Para, het haast onmogelijk is om nog infrastructureel te ontwerpen: wegen zijn geknipt en percelen versnipperd verkocht. Commewijne is nog grotendeels groen. “Dit is onze kans om een gebied ‘by design’ te ontwikkelen. Hoogwaardige infrastructuur aanleggen met modelsteden, separate woonwijken, industriegebieden, et cetera.’’
Masterplan voor Commewijne
De haven is de katalysator van een breder ontwikkelingsplan. “We willen een masterplan voor Commewijne voor de komende twintig jaar. Waar moeten wegen komen? Waar woonwijken? Waar industrie en commerciële hubs? Onze locatie ligt strategisch: vlak bij de riviermonding, met diepe vaargeulen en een natuurlijke toegang voor offshore logistiek”, zegt Khudabux. Fase 1 van de bouw is reeds begonnen en moet in het derde kwartaal van 2026 operationeel zijn. “Alles draait om timing.”
Scepsis bij oliebedrijven
De buitenlandse oliebedrijven zijn voorzichtig geworden, vertelt Khudabux. “Ze hebben eerder allerlei ambitieuze havenprojecten in Suriname voorbij zien komen, zoals Port of Nickerie, Suzannasdaal, die vervolgens zijn gestrand. Nu vragen ze ons: waarom is dit geen luchtkasteel?”
Het antwoord is helder: “Wij hebben de grond in eigendom en kunnen dat juridisch hard maken. We vragen geen concessies aan. We zijn geen plotselinge nieuwkomers, maar bedrijven met een bewezen staat van dienst. We hebben de overheid eerder voor tientallen miljoenen gefinancierd. Dat zorgt voor geloofwaardigheid.”
Geen luchtkastelen
Khudabux kiest voor een nuchtere aanpak. “We maken pas commitments naar afnemers zodra we operationeel zijn. Geen grootspraak, geen glitterbrochures. Onze strategie is om eerst te bouwen, daarna te verkopen.” De eerste fase voorziet in aanlegplaatsen voor twee schepen. Later moeten dat er vijf worden.
Verkaveling als obstakel
Een deel van het achterliggende terrein is door de overheid, waardoor plannen voor infrastructurele ontwikkelingen, aangepast moesten worden. “De ontwikkelingen vanuit Dordrecht willen we in harmonie met de gemeenschap realiseren. Het is niet de bedoeling dat mensen moeten verhuizen. Integendeel, er zal veel werkgelegenheid gecreëerd worden in het gebied. Het heeft grote voordelen als die arbeidsplaatsen door buurtbewoners ingevuld worden”, aldus Khudabux.
Realistische visie
Khudabux benadrukt dat Baitali zich baseert op wat realistisch is. “Blok 58 van Total is de enige concrete olieontwikkeling op dit moment. Andere blokken zitten nog in de prospectiefase.’’ Toch ziet hij de toekomst optimistisch. “Als dit project slaagt, heeft Commewijne niet alleen een haven, maar ook de infrastructuur om duurzaam te groeien. Dit is het moment om het goed te doen.”
The post Baitali en FIRM ontwikkelen havenproject ‘Dordt’ te Commewijne ..