Veerboot Malani ligt weg te roesten aan Franse oever

De tijd verstrijkt en de Malani ligt nog altijd voor anker, of is aan het ‘wegroesten’, zoals iemand het Franse mediahuis toevertrouwde. De meest recente reden om de ingebruikname van de veerboot opnieuw uit te stellen, zou een probleem zijn met de aansluiting tussen de hellingbaan en de oprijplaten.
In Albina meert de Gabrielle aan bij een ponton dat ooit onbruikbaar werd verklaard, maar dat met een moeizaam systeem van pompen, nog net blijft drijven. Auto’s rijden van boord en andere gaan aan boord. De internationale oversteekdienst over de Marowijnerivier functioneert, maar voor hoe lang nog?
De Gabrielle vaart, de Malani roest weg
Het project dateert van 2012 en de Malani ligt inmiddels al meer dan drie jaar in Saint-Laurent. Van vertraging naar constructiefout, telkens werd ons na elke vergadering van de Rivierenraad of andere topbijeenkomsten verzekerd dat de ingebruikname van de veerpont op handen was.
De laatste grap? Een rekenfout in de hellingshoek tussen de kade en de oprijplaten. Op de vraag hoe dit opgelost kan worden, wordt er zuchtend naar de hemel gekeken: “Dat is niet eenvoudig.” Zo ingewikkeld zelfs, dat niemand weet wanneer het probleem verholpen zal zijn – en inmiddels speelt ook de financiering een rol. Wat we wél zeker weten: “De Malani zal zijn vierde verjaardag vieren aan de ketting.” Dertien jaar en tien miljoen euro later, krabben we de laatste euro’s bij elkaar en zijn we door de ideeën heen.
Een situatie die economische modellen belemmert
De oversteek van de rivier is een essentiële voorwaarde voor de ontwikkeling van West-Frans-Guyana. Sophie Charles, voorzitter van de CCOG, zei op 16 juli in Paramaribo: “De economie in het gebied verandert. We hebben al gezien wat dat betekent voor Guyana. We zien dat Suriname in beweging is. En dat zal onvermijdelijk ook gevolgen hebben voor Frans-Guyana.” Die impact zou er inderdaad kunnen zijn, maar dan moet er wel een veerboot zijn die werkt. En momenteel ligt de Malani werkloos aan de kade, terwijl de Gabrielle slechts deeltijds vaart en de dienst in het weekend gesloten is.
Is er überhaupt de wil om de Malani te laten varen?
Men zou kunnen denken aan pech of een vloek, maar op een gegeven moment moet men zich serieuze vragen stellen. Moeten de projectleiders de problemen echt telkens opnieuw ontdekken? Of is er sprake van tijdrekken, om te voorkomen dat de economische stroom tussen Guyana en Suriname op volle kracht op gang komt? Wat is het precieze verschil in hellingshoek tussen de oprijplaten van de Malani en die van de Gabrielle, dat deze ‘status quo’ zou rechtvaardigen?
We hebben het vaak gehad over de enorme kansen die de haven van Paramaribo biedt: snellere en goedkopere containerleveringen aan West-Frans-Guyana. Wordt er gevreesd voor concurrentie? Zijn er economische motieven in het spel die buiten het zicht blijven? De situatie is inmiddels zó absurd, dat een technische demonstratie over de vermeende gebreken van de Malani zich opdringt, om eindelijk duidelijkheid te krijgen over wat er werkelijk aan de hand is.
Vertaling uit het Frans – Bron: FranceGuyan.fr
The post Veerboot Malani ligt weg te roesten aan Franse oever ..

...